жаңалықтар

Термосет көміртегі талшықты материалдарына ұшаққа ұзақ өмірлік, аэроғарыштық құрылымдық бөлшектерді, аэроғарыштық OEMS-ті, көміртегі талшықтарының басқа сыныбын құшақтайды, өйткені технологиялық жетістіктер, өйткені технологиялық жетістіктер жоғары, төмен, төмен шығындармен және жеңілірек салмағы.

Термопластикалық көміртекті құрамдас-талшықты материалдар «ұзақ уақыт болды», ал жақында ғана аэроғарыш өндірушілері ұшақ бөлшектерін, соның ішінде бастапқы құрылымдық компоненттерді, соның ішінде «Стефан Дион, В.П.» инженерлерінің кеңейтілген құрылымдарында кеңінен қолдануға болады деп санайды.

Термопластикалық көміртегі-талшықты құрамдас бөліктер термосетикалық композиттерден бірнеше артықшылықтарды ұсынады, бірақ жақында өндірушілер жоғары ставкалардан және арзан бағамен термопластикалық композиттерден бөлшектерін жасай алмады, деді ол.

Соңғы бес жыл ішінде OEMS термосет материалдарынан бөлшектерді көміртекті талшықты құрамды бөліктен тұратын бөлшектерді жасауды бастады, алдымен өндірістік ғылымды, алдымен шайырлық инфузияны және шайырларды ауыстыру және қайта авиациялық бөлшектерді жасау үшін, содан кейін термопластикалық композиттерді пайдалану.

GKN Aerospace компаниясы сузин инфузиясын және RTM технологиясын және RTM технологиясын, сонымен қатар жоғары авиациялық құрылымдық компоненттерді және жоғары ставкаларды өндіруге мүмкіндік берді. GKN енді ұзындығы 17 метрлік, бір дана композициялық қанатты, Макс қоңыр, GKN қоңыр, VP, GKN Aerospace-тің VP-ына сәйкес, GKN AerSoSpace The Technology 3-ші бастамасы бойынша.

OEMS-тің соңғы жылдардағы ауыр композициялық инвестициялары өткен бірнеше жылдағы инвестициялар, сонымен қатар, Дионға сәйкес термопластикалық бөлшектерді өндіруге мүмкіндік беру мүмкіндіктерін дамыту мүмкіндіктерін енгізді.

Термосет және термопластикалық материалдар арасындағы ең маңызды айырмашылық термосет материалдарының құрамында термосет материалдарының бөліктеріне салынып, бөліктерге бөлінгенге дейін, ал бір рет термосет бөлігі автоклавтағы бірнеше сағат бойы емделуі керек. Процестер көп күш пен уақытты қажет етеді, сондықтан термосет бөліктерінің өндірістік шығындары жоғары болып қалады.

Қарғыс алу термосет композициясының молекулалық құрылымын қалпына келтіреді, бұл оның күшін бөліседі. Алайда, технологиялық дамудың қазіргі кезеңінде емдеу сонымен қатар материалды бастапқы құрылымдық компонентте қайта пайдалануға жарамсыз бөлігінде береді.

Алайда, термопластикалық материалдар бір-біріне дейін суық сақтауды немесе пісіруді қажет етпейді. Оларды қарапайым бөліктің соңғы формасына қоюға болады - Airbus A350-дегі фюзеляждың жақтауы үшін әр жақшаға мөр қоюға болады A350 Airbus A350 - бұл термопластикалық композитті бөлік немесе күрделі компоненттің аралық сатысына айналады.

Термопластикалық материалдарды түрлі тәсілдермен дәнекерлеуге болады, қарапайым, өте пішінді бөлшектерге қарапайым қосалқы бөлшектерден арылуға мүмкіндік береді. Бүгінгі таңда индукциялық дәнекерлеу негізінен қолданылады, ол негізінен жабысқақ, қалыңдық бөлшектері, оның бөліктерінен, сонымен қатар, дионға сәйкес. Алайда, коллинз термопластикалық бөлшектерді біріктіретін діріл және үйкелгін дәнекерлеу әдістерін әзірлеуде, ол күткен сертификатталған, бұл күткеннен кейін «шынымен жетілдірілген күрделі құрылымдарды» шығаруға мүмкіндік береді.

Күрделі құрылымдар жасау үшін термопластикалық материалдарды бірге дәнекерлеу мүмкіндігі өндірушілерге қосылыстарға, бұрандалардан, бекіткіштермен, бекіткіштермен және термосет бөлшектері қажет, осылайша термосет бөлшектері, осылайша 10 пайызға, қоңыр бағаларды құруға мүмкіндік береді.

Шертастың құрамдас бөліктері, қоңырға сәйкес термосетикалық композиттерге қарағанда металдарға жақсы байланыстырады. Егер бұл термопластикалық қасиеттерге практикалық қолдануға бағытталған индустриалды ғылыми-зерттеу «жетілдірілген технологияның» деңгейіне «» сақталуда, алайда аэроғарыш инженерлерінің гибридті термопластикалық-металл интеграцияланған конструкцияларын жобалауға мүмкіндік беруі мүмкін.

Мысалы, бір Ықтимал қолдану, мысалы, жолаушы қолданған интерфейс үшін қажет интерфейс үшін қажет бір дана, жеңіл әуе кемесі болуы мүмкін, ол жолаушы пайдаланатын интерфейске, оның үстіңгі ойын-сауық параметрлерін, отырғыштың жарықтандыруын, үстеме желдеткішті таңдауға және басқаруға болады , электронды түрде басқарылатын орындық, терезе көлеңкесі мөлдірлігі және басқа функциялар.

Термосетикалық материалдардан айырмашылығы, олар өздері қаланған бөліктерден, күш-қуат пен пішінді шығаруды қажет ететін материалдардан айырмашылығы, олардан жасалған бөліктерден, термопластикалық композициялық материалдардың молекулалық құрылымдары, дастарханға сәйкес өзгермейді.

Нәтижесінде, термопластикалық материалдар термосетикалық материалдарға қарағанда әлдеқайда сыныққа төзімді, егер күшті, құрылымдық қаттылық пен күш-қуат берілмеген болса, термосет материалдарына қарағанда әлдеқайда сыныққа төзімді. «Сонымен, сіз бірнеше жұқа өлшеуіштерге дейін (бөлшектерді] дизайн жасай аласыз», - дейді термопластикалық бөлшектердің салмағы термосолиялық бөлшектердің салмағы, тіпті термопластикалық бөліктерден басқа, олардың термопластикалық бөліктерінен басқа металл бұрандалар немесе бекіткіштер қажет емес .

Термопластикалық бөлшектерді қайта өңдеу термосет бөлшектерін қайта өңдеуден гөрі қарапайым процесті дәлелдеуі керек. Технологияның қазіргі күйінде (және келуге болатын), термосет материалдарын емдеу арқылы өндірілген молекулалық құрылымдағы қайтымсыз өзгерістер қайта өңделген материалды қолдануға алдын-ала жасалған материалды балама күштің жаңа бөліктерін жасауға жол бермейді.

Термосет бөлшектерін қайта өңдеуге арналған көміртегі талшықтарын материалдағы көміртек талшықтарын аз ұзындыққа салу және оны қайта өңдемес бұрын талшықты-шайыр қоспасын жағуды қамтиды. Қайта өңдеуге алынған материалдар термосетикалық материалдан гөрі құрылымдық тұрғыдан әлсіз болып табылады, олар қайта өңделген бөлік жасалған, сондықтан термосет бөлшектерін жаңасына қайта өңдеу әдетте «екінші құрылымды Үшінші құрылым», - деді қоңыр.

Екінші жағынан, термопластикалық бөлшектердің молекулалық құрылымдары бөлшектер мен бөлшектерге қосылу процестерінде өзгермейді, олар жай сұйықтық түріне дейін еріген және кейбір бөліктерге бөлуге болады, олар бір-біріне қарағанда, Дионға сәйкес.

Әуе кемелерінің дизайнерлері жобалау және өндірістік бөлшектерден таңдау үшін әртүрлі термопластикалық материалдардың кең таңдауын таңдай алады. «Тозудың өте кең диапазоны», оған бір өлшемді көміртекті талшықты жіптер немесе екі өлшемді тоқылған, әртүрлі материалдық қасиеттерді шығарып, дион дион. «Ең қызықты шайырлар - бұл төмен температурада еріген», ол салыстырмалы түрде төмен температурада еріп, соншалықты төмен температурада қалыптасады және қалыптасады.

Термопластиканың әртүрлі сыныптары сонымен қатар қаттылық қасиеттерін (жоғары, орта және төмен) және жалпы сапа ұсынады, деп мәлімдеді Дион. Ең жоғары сапалы шайырлар ең көп шығындар, ал қол жетімділік термосет материалдарымен салыстырғанда термопластика үшін Ахиллес өкшесін білдіреді. Әдетте, олар термосецтерге қарағанда көп тұрады, ал авиациялық өндірушілер бұл фактіні олардың құнын / пайдасын жобалауды есептеулерде ескеруі керек, - деді қоңыр.

Жартылай, сол себепті, GKN аэроғарыш және басқалары әуе кемесіне үлкен құрылымдық бөлшектерді шығарған кезде термосетикалық материалдарда көп көңіл бөледі. Олар қазірдің өзінде термопластикалық материалдарды имплендер, қыдырғыштар және бүлдіргіш сияқты аз құрылымдық бөлшектерді жасауға қолданады. Көп ұзамай, аз көлемді, аз мөлшерде жеңілдететін жеңіл термопластикалық бөлшектерді өндіру жұмыстары жүргізіліп, өндірушілер оларды көбірек кеңінен қолданады, әсіресе дастарқандар, әсіресе Дион Дион Бюджедке қарсы.

Ainonline-дан келіңіз